近日獲悉，由東海岸公司精度管理處主辦的“集裝箱導(dǎo)軌提前裝焊完整”專案，將在2339箱集裝箱船H2293上開始實施。

在專案改善前期，精度管理處通過對1100箱系列船導(dǎo)軌的現(xiàn)狀分析，總結(jié)出幾個方面的問題：一是在船塢內(nèi)進行單個定位，定位效率低，工作量大，導(dǎo)軌在船塢內(nèi)只完成吊裝，裝配率較低，而交驗工作則全部遺留到碼頭；二是出塢后由于艙口蓋安裝與涂裝施工交叉作業(yè)，極大地影響了生產(chǎn)進度；三是導(dǎo)軌肘板與加強形式受設(shè)計、精度等多方面影響，錯位現(xiàn)象嚴重，增加了返修作業(yè)量；四是后續(xù)的試箱工作影響整船的生產(chǎn)進度。

該專案在總結(jié)問題的基礎(chǔ)上，提出了改善措施，通過導(dǎo)軌定位和安裝工序前移等有效手段，重點解決了導(dǎo)軌在分段制作和總組過程中變形的精度問題，同時減少了貨艙內(nèi)腳手架的搭設(shè)量，不僅節(jié)約工時，也為貨艙內(nèi)的作業(yè)空間和作業(yè)環(huán)境改善帶來好處，可以提前進行集裝箱試箱及報驗，工作效率大幅提高。

以2339箱集裝箱船為例，從人工成本、吊機能耗等方面綜合考慮，該專案實施后，預(yù)計可節(jié)約單船建造成本129600元。以全年計劃建造8艘船計算，累計可節(jié)約成本1036800元。